Ogłoszenia motoryzacyjne – samochody używane od dealerów

Podczas nalewania płynu należy zwrócić uwagę, aby płyn hamulcowy nie został rozlany na powierzchnie lakierowane. W takim przypadku, chcąc zapobiec uszkodzeniu lakieru, należy natychmiast zmyć rozlany płyn wodą. W czasie okresowej kontroli trzeba również sprawdzić przewody hamulcowe, czy nie są zużyte lub nie mają śladów nieszczelności.

Wymiana nakładek ciernych hamulców kól przednich.

Jeżeli podczas kontroli grubości nakładek ciernych hamulców przednich stwierdzi się, że jest ona mniejsza niż I ,5 mm, to trzeba nakładki wymienić. W tym celu należy: wyjąć zawleczki z osi dźwigni dociskowej, wyciągnąć oś i zdjąć dźwignię,

— zdjąć oprawę zacisku, wyjąć zużyte nakładki z rowków prowadnicy, [więcej w: deft autka, krotoski cichy używane, motoallegro osobowe ]

— wsunąć ostrożnie tłoki w cylinderki do oporu, sprawdzając czy ze zbiornika wyrównawczego nie wypływa płyn hamulcowy i włożyć nowe nakładki hamulcowe w rowki prowadnicy zacisku,

— wsunąć dolny skos prowadnicy pod dolną dźwignię dociskową, a następnie ścisnąć oprawę z płytkami

— włożyć oś dźwigni (łeb od strony koła) i założyć zawleczkę.

Należy pamiętać, aby jednocześnie wymieniać nakładki cierne obu kół przedniej osi.

Regulacja luzu między szczękami  bębnami hamulcowymi kół przednich

Podczas regulacji kolejność czynności powinna być następująca:

— wcisnąć pedał hamulca (siła 100…120 N), aby docisnąć okładziny wraz ze szczękami do bębnów hamulcowych,

— obrócić kluczem (wciąż trzymając wciśnięty pedał hamulca) sześciokątne łby śrub mimośrodów,

— zwolnić pedał hamulca i obrócić mimośrody regulacyjne w kierunkach przeciwnych o około 1 0⁰ ,

— wcisnąć gwałtownie pedał hamulca 3-4 razy, a po zwolnieniu go sprawdzić obracając bębnami, czy szczęki nie ocierają się o nie.

Po zakończeniu regulacji należy przejechać 5…7 km nie korzystając z hamulców, a następnie sprawdzić, czy bębny hamulcowe nie grzeją się wskutek tarcia o nie szczęk. Stwierdzenie silnego nagrzania bębnów świadczy o konieczności ponownej regulacji. Click here to read more.. »

Click here to read more.. »

Click here to read more.. »

Click here to read more.. »

Click here to read more.. »

Jeżeli podczas kontroli grubości okładzin ciernych hamulców tylnych stwierdzi się, że jest ona mniejsza niż I .5…2,0 mm, to trzeba wymienić szczęki hamulcowe. W tym celu należy:

unieść tył samochodu i zdjąć koło, zdjąć bęben hamulcowy, odłączyć koniec cięgna hamulca awaryjnego od dźwigni mechanizmu rozpierania szczęk, wyjąć zawleczkę i naciskając na sworzeń mocujacy zdjąć dźwignię mechanizmu rozpierania szczęk. [podobne: deft autka, krotoski cichy używane, motoallegro osobowe ]

odłączyć obie sprężyny ściskające szczęki,  zdemontować prowadniki szczęk, wyjąć szczęki oraz płytkę rozpierającą.

Podczas montazu nowych szczęk kolejność czynności jest odwrotna. Należy pamiętać, aby wymienić szczęki obu kół osi tylnej.

Odpowietrzanie układu hamulcowego

iJezell w układzie hamulcowym były wymienione przewody (giętkie lub sztywne), pierścienie uszczelniające lub inne elementy układu hydraulicznego albo pedał stracil swoją „spręzystość” (aby zahamować pojazd trzeba pedał wciskać kilkakrotnie), to nalezy odpowietrzyć układ. Odpowietrzanie wykonują dwie osoby, rozpoczynając od prawego tylnego kola. Przed przystąpieniem do właściwego odpowietrzania należy wzrokowo sprawdzić szczelność wszystkich połączeń i elementów uruchamiających hamulce oraz uzupełnić

ilość płynu hamulcowego w zbiorniku. Click here to read more.. »

UŻYTKOWNICY DRÓG I POJAZDY DROGOWE . 1. PIESI, WÓZKI RĘCZNE I JEŹDŹCY Drogi, jako pasy powierzchni ziemi przeznaczone do poruszania się po nich, są z zasady publiczne, tj. przeznaczone do użytku wszystkich bez ograniczenia. Ruch drogowy z chwilą pojawienia się szybkich pojazdów samochodowych wymagał odpowiedniego uregulowania ze względu na jego bezpieczeństwo. Click here to read more.. »

Szerokość obręczy koła zależy od ogólnego ciężaru wozu. Im szersza jest obręcz, tym mniejszy nacisk uzyskuje się na 1 cm2 nawierzchni drogi. Przy normalnych wozach o pełnym ładunku nacisk jednostkowy waha się od 90 do 125 kG na 1 cm szerokości obręczy koła. Nie powinien on przekraczać 150 kG na 1 cm szerokości obręczy . Zbyt wąskie obręcze stalowe wcinają się w nawierzchnię, zwiększają opór tarcia potoczystego i wymagają zastosowania do poruszania wozu większej siły pociągowej. Click here to read more.. »